PLAN ANTIVUELCO

Hoy Lunes trece de abril estoy en el aeropuerto esperando que salga mi vuelo rumbo a Medellín, voy a capacitarme y a la vez informar, a todo el que esté interesado, sobre la mejor forma de utilización de este excelente medio de expresión que todos tenemos en el internet.

Pensando en retornar un poco a nuestro tema central de educación vial en paralelo al manejo de nuestros negocios en general pensé en darles una de las lecciones más importantes que me enseñó mi padre antes de que me permitiera conducir en carretera, yo lo he titulado hoy como "plan antivuelco".

Todos los carros cuentan con cierta rigidez la cual se ve incrementada con las famosas barras antivuelco, estás no hacen otra cosa que con este incremento de rigidez y ante virajes inesperados del vehículo, reducen las probabilidades de sufrir una volcadura.

Pero que sucede cuando estamos expuestos a alta velocidad a que ocurra una voladura de llanta por alguna razón inesperada, si uno no sabe cómo reaccionar lo más seguro es que termines dando varias “vueltas de campana” lo cual significa, en otras palabras, que sufras una aparatosa volcadura.

El plan antivuelco consta de varias consideraciones que paso a detallar a continuación y que son de total aplicación tanto en tu vehículo como en tu negocio:

1. TENER UN NORTE Y SUJETARLO CON AMBAS MANOS: El volante “siempre” se sujeta con las dos manos y en posición de nueve y cuarto, como las agujas del reloj en esa hora, y además anclando con los pulgares el volante para evitar en todo momento que éste vire en función de la fuerza de las ruedas y no de tu voluntad (el tema de los pulgares no es aplicable en off road, sólo en asfalto). En tu negocio estas dos manos son como las alas del “avión de Pedrito Castre”, es decir son tu capacitación y tu producción diaria, si solo presentas o solo te capacitas tu negocio puede perder la ruta o peor aun sufrir una volcadura cuando ocurran circunstancias inesperadas, puedes perder todo lo andado.

2. CINTURONES DE SEGURIDAD: Todos, es decir TODOS tus pasajeros y tu, quien guía, deben estar amarrados en todo momento, de no estarlo el que está suelto, en un repentino accidente, puede herir de muerte a quienes sí estaban con cinturón. En tu negocio el cinturón de seguridad, como ya lo describí con anterioridad, viene a ser tu Visión, sin Visión puede ocurrir lo mismo, al que no le dé las ganas de amarrarse es mejor que vaya en otro vehículo, no los retengas que eso es aun más peligroso.

Ya estamos martes y me encuentro en el Looby de mi hotel en pleno centro de Medellín, pienso trabajar hasta medio día, y de ahí me voy a conocer esta maravillosa ciudad y todos los atractivos que tenga a la mano, ya mañana veré de hacer un tour para conocer lo mas distante y el Jueves al “Encuentro de las Américas”.

3. PROHIBIDO FRENAR: Algo difícil de controlar es el evitar reaccionar inmediatamente y frenar con fuerza ante posibles sorpresas en la carretera, la mayor causa de los accidentes son causados por ese mal hábito.

Acciones a seguir ante la posibilidad de sufrir una voladura de llanta a velocidad, que suele pasar y que deberíamos hacer:

A. QUE SUELE PASAR: Vuela la llanta y por el susto, el pie del acelerador pasa de inmediato al del freno y con todas las fuerzas bloqueamos las ruedas para detenernos. Sucede que si es un neumático trasero, esta acción bloqueará solo uno de los lados del carro con mayor firmeza que el que ya no tiene un punto de apoyo adherido al asfalto, al suceder esto el vehículo inmediatamente se pondrá de costado y empezará a girar una y otra vez sobre su techo, es decir sufrirá una volcadura. Si fuera un neumático delantero y uno no tiene bien sujeto el volante lo primero es que este virará con fuerza, lo cual seguido por el frenazo intempestivo del chofer inexperto enviará todo el peso del automóvil con toda la inercia hacia el punto de apoyo más bajo que es el aro de la llanta reventada, este se doblará y servirá como pivot o imagínate mejor una garrocha, por ende el vehículo despegará del piso y empezará igualmente a dar volteretas. El problema es que en ambos casos el techo de nuestros vehículos no vienen reforzados como los autos de carrera que traen una jaula para resistir el peso del vehículo y por ende en cada vuelta contra el techo podemos sufrir nosotros varios golpes mortales en nuestras cabezas, inclusive los que veníamos bien amarrados, nadie se libra.

B. QUE DEBERÍAMOS HACER: Si vuela el neumático lo primero es que sujetamos, con nuestros pulgares anclados y la fuerza de nuestros brazos, el volante para que el vehículo siga su camino por la zona asfaltada. Segundo debemos levantar el pie del acelerador con cuidado y empezar a bajar los cambios suavemente, sin forzar al auto a que se detenga rápidamente, lentamente éste irá perdiendo velocidad y debemos realizar cada enganche con calma, por decir cuando estamos en cuarta a unos 70 km/hr es un buen momento para enganchar a tercera y a unos 50 o 40 km/hr enganchamos a 2da y así suavemente vamos deteniendo el vehículo, una vez que estés a menos de 30 o 20 km/hr entonces podrás ponerlo a un costado de la ruta, frenar y cambiar ese neumático que seguramente estará inservible pero todos tus pasajeros estarán ilesos.

TIPs del día :

- Si pierdes un punto de apoyo no desesperes, no pares, tómalo con calma y sigue trabajando, paso a paso, como siempre, ya cuando pase el susto inicial seguro llegará un momento mas adecuado para reemplazar esa pieza clave que ya haz perdido.

- Justos pagan por pecadores cuando se actúa instintivamente, por el contrario, tu mano firme y tu conocimiento del norte hacia donde debemos dirigirnos determinará la continuidad de tu equipo y la vigencia de tus líderes.

- Y extraído de un libro de John Maxwell “...Cuando la gente actúa bien, ellos no se sienten amenazados. Se salen de su ruta para reunir a las mejores personas y prepararlas para que puedan actuar a un nivel más alto.”

En Conclusión, para tu negocio, medita cuantos neumáticos traes desinflados, que a pesar del aire que les das siempre, ellos se vuelven a bajar una y otra vez, sal de tu ruta y escoge a los mejores, forma un equipo de desarrollo y prepáralos para con ellos alcanzar el siguiente nivel.

Evalúa también quienes son tu equipo, los que apoyan siempre e identifica quienes son sólo equipaje, los que te incrementan el peso y te restan la potencia, no te ciegues porque unos ganen más que otros, tu medida debe estar basada mas en el optimismo que en la capacidad de generar dinero, los optimistas siempre van a estar, los generadores solo hasta que les convenga estar, ahora que si tienes en tu equipo generadores y que a la vez son optimistas, pues bienvenidos al equipo de desarrollo.

PERO NUNCA PARES, UNA PARADA TÉCNICA ES UNA PARADA TÉCNICA, SEGUNDOS O MINUTOS A LO MUCHO, SI TIENES EQUIPOS PARADOS MAS DE UN MES, DESPÍDETE DE ELLOS O CONSÍGUELES OTRA CHAMBA, SEGURAMENTE FUNDIERON EL MOTOR Y ESO EN LA RUTA Y EN CARRERA MUCHAS VECES ES IRRECUPERABLE…